Austro-Trendy

Kiedy na targach w Mediolanie po raz pierwszy mogliśmy zobaczyć RC8 ogromnie zmartwiło mnie niskie umieszczenie konsol z podnóżkami. Motocykl (szczególnie w opcjonalnych owiewkach karbonowych) wyglądał fenomenalnie. Ostre, kanciaste kształty nadawały mu bezkompromisowy charakter, a smukła tylna część była po prostu seksowna. Tylko te podnóżki. Ich wysokość zapowiadała problemy z prześwitem i rujnowała image harcorowej, sportowej maszyny. Jakoś nie pasowało mi to do chłopaków z KTM. Mieliśmy okazję testować wiele z ich motocykli i wiem, że to wyjątkowo skuteczne maszyny. Superduke jest fenomenalny pod każdym względem, a 950SM do dzisiaj uważam za najlepszy, seryjnie produkowany motocykl drogowy na świecie. KTM przyzwyczaił nas, że jego zupełnie nowe konstrukcje od razu są dopracowane i każda osoba z branży miała wysokie oczekiwania co do RC8. Kiedy przyzwyczaja się odbiorców do wysokiej jakości i ogromnego potencjału produkowanych motocykli, fakt że dana konstrukcja jest pierwszym superbikiem przestaje stanowić jakąkolwiek taryfę ulgową. Jaki jest KTM RC8? Okazało się, że nieprzyzwoicie skuteczny, a w niektórych aspektach wręcz fenomenalny chociaż pojawiły się choroby wieku dziecięcego. Zapraszam na test.

KTM RC8
Wizualnie motocykl sprawia wrażenie dużego. Siedzenie jest wpuszczone głęboko i pozycja zupełnie nie przypomina spartańskiej figury jaką trzeba przyjąć np. na Ducati 1098. Czujemy się wygodnie, niemal jak na motocyklu turystycznym, chociaż ciekłokrystaliczny zaawansowany wyświetlacz z funkcją lap timera przypomina nam, że motocykl jest „Ready to Race” czyli gotowy do wyścigu. Skrót RC pochodzi z resztą od słów Race Competition, co w wolnym tłumaczeniu można zinterpretować jako Rywalizację Wyścigową. Tym symbolem będą odznaczane kolejne modele takie jak chociażby RC8 R (ma stanowić bazę homologacyjną do zawodów Superbike) czy jego mniejszy brat RC4, którego debiut również czekamy.