Kawasaki Z1000 2010r. - Super Naked

Ułożenie wału korbowego i napędowego jest liniowe (w przeciwieństwie do tego w ZX-10R gdzie mamy układ trójstronny). Uznano, że ten będzie najlepszy w przypadku motocykla tego typu. Samo ułożenie wału korbowego zostało obniżone, dzięki temu uzyskano dłuższy skok bez dodawania wysokości silnika. W modelu z 2009 ułożenie wałów było poziome, obecnie obniżono je o 5° w dół. Wielkość silnika pozostała ta sama, mimo to o 90 cm3 zwiększyła się wyporność.
Pracowano także nad zmniejszeniem niepożądanych wibracji, które częściowo wyeliminowano na wale korbowym. Należy pamiętać, że ich zupełny brak może wpłynąć negatywnie na doznania płynące z jazdy, gdyż przyczyniają się one do właściwego odczuwania przyrostu prędkości. Jednak dodanie drugiego stabilizatora poprawiło komfort i obsługę motocykla.

System Cool Air dostarcza odpowiednią ilość powietrza do układu Airbox, minimalizując utracę osiągów związaną z podgrzanym powietrzem wlotowym. Nie należy tego mylić z Ram Air, gdzie powietrze jest wpuszczane pod dużym ciśnieniem do Airbox’u.

Układ wydechowy układa się w: 4 – w 2 komory wstępne – w – 2 układy zakończone podwójną „puszką”. Mniejsze wydechy nie dość, że są cichsze to ważą mniej. Cały układ przestawia masę podobną do tej z modelu zeszłorocznego, pozwala jednak na lepsze rozłożenie masy i zapewnia lepszy środek ciężkości.

Podwozie, czyli gdzieś to trzeba upchnąć,
Nowa rama jest o 30% sztywniejsza i ma poprawioną masę centralną dzięki właściwemu umieszczeniu silnika (mocowanego w 4 a nie 3 miejscach). Została zaprojektowana specjalnie do tego modelu. W założeniach podobna do tej z modelu ZX-10R. Wzmocniono także kierownicę i zastosowano węższy bak, co przyczyniło się do lepszego i dokładniejszego czucia pojazdu. Dzięki odpowiednio zaprojektowanej konstrukcji ramy siedzenie może być odpowiednio wąskie i nisko umiejscowione umożliwiając niższym osobom dosięganie do ziemi.