Austro-Trendy

Po przerzuceniu nogi nad siedzeniem od razu odczuwamy niską wagę RC8. KTM sam chyba nie jest pewny jaką wagę podawać dla swojego nowego superbike’a. W oficjalnej broszurze widnieje informacja, że motocykl w pełni zalany płynami waży niecałe 200kg. Na konferencji prasowej główny konstruktor, Wolfgang Feibler, podał że motocykl z pełnym bakiem benzyny waży 198kg i tylko Honda Fireblade 2008 jest od niego lżejsza. Informacja ta jest o tyle nieścisła, że kiedy osobiście ważyłem „Blade’a” jego waga wynosiła 199kg. Czyżby obok piekielnie drogiego Ducati 1098 R, KTM był obecnie najlżejszym superbikiem produkowanym seryjnie? Kiedy testowy motocykl będzie dostępny w kraju postaramy się tą sprawę ostatecznie rozstrzygnąć, a póki co mogę zaświadczyć, że RC8 wydaje się ważyć mniej niż baletnica cierpiąca na anoreksję i pod tym względem zdecydowanie przypomina najnowszego CBR1000RR.

Pierwsze okrążenia były poświęcone na zapoznanie się z fenomenalnym torem Ascari, który jest wyjątkową kombinacją szybkich i wolnych sektorów. Bardzo szybko okazało się, że RC 8 jest wyjątkowo przyjazny. Kiedy wsiadasz na Aprilię Mille czy Ducati 1098 motocykle te wymagają od ciebie pewnej dozy respektu i pamiętania o specyfice ich prowadzenia. RC8 prowadzi się tak przyjaźnie, że pozwala skupiać się na jeździe bez myślenia o motocyklu. To cecha do tej pory nie spotykana u motocykli dwucylindrowych o tak radykalnej geometrii sportowej. Szybko stało się oczywistym, że maszyna zawdzięcza to doskonałemu rozłożeniu masy. W miarę wzrostu prędkości pokonywania zakrętów, zaczęła się ujawniać kolejna fenomenalna charakterystyka KTM. Motocykle dwucylindrowe zazwyczaj mają znacznie większy problem z szybką zmianą kierunków niż w przypadku maszyn czterocylindrowych. Wynika to z punktu ciężkości znajdującego się stosunkowo wysoko. Właśnie przez niego relatywnie ciężko jest przerzucić Ducati 1098 „z ucha na ucho”. RC8 pod tym względem okazał się magiczny, zmieniając kierunki z lekkością i animuszem 600.